Schlüter Eurotrac grondverzet

Schlüter en France!

Ondanks dat eigenlijk het einde toch wel in zicht was, probeerde Schlüter in het begin de jaren '90 terug een poging te doen om het exportcijfer wat op te krieken. Dat was ook wel nodig om de kosten van de ontwikkeling van de hier op de foto nieuw voorgestelde Euro Trac te dekken...
Om dit concept te financieren had Anton Schlüter een groot deel van 120ha grote "Gut Schlüterhof" verkocht. De rest werd verpacht aan een zaaizaadproducent. Die laatste organiseerde ook op het laatste de Schlüter's zo bekende velddagen die op deze gronden doorgingen...

We gaan terug naar 1991. Schlüter pakte groots uit met de Euro Trac, zo ook hier op de SIMA in Parijs. Alle types, van gaandeweg de kleine Euro Trac 1000CVT tot en met de 1900LS waren op de stand aanwezig. Naast deze trekkers had de importeur toen een Super 1900TVL-LS Special, Compact 1350TV6(-LS) en een Super Trac 2200TVL-LS met Liebherr motor geregeld.

De ontwikkeling van de Euro Trac starte in 1987, de eerste 2 prototypes zagen het levenslicht in '89. De ene als "moke up", een rolvaardig chassis zonder motor en het effectieve test prototype.

Voor zover ik begrepen heb, had Schlüter tijdens de "Unternehmenseminar" nog geen passende naam voor deze trekker. Schlüter sprak altijd over de "Schlüter Trac", dat stond overigens ook met stikkers op het verschuifbare frontgewicht vermeld.
Naar verluid zou een verkoper van een dealer gezegd hebben, waarom noem je de trekker niet "Euro Trac", omdat toen der tijd de visie zo ingesteld was dat een "Trac-trekker" de toekomst was, en overal in Europa moest te koop zijn.

Schlüter nam de reactie blijkbaar ter harte, de Euro Trac was geboren. Oorspronkelijk was het idee dat het gamma zou beginnen bij een 90pk versie met een (liggende?) 4 cilinder motor en eindigen bij 190pk sterke versie waar een liggende 6 cilinder onder de cabine zou te vinden zijn. Later was zelfs sprake van 250pk...
Zoals wel eerder in de historie van Schlüter liepen de ideeen te ver vooruit en konden helaas niet in de praktijk omgezet worden.

De Euro Trac zou uit 2 groepen bestaan, zoals hierboven vermeld van 90 tot en met 115pk, met een variabele transmissie. De grotere, van 130 tot 190pk met een nog traditionele versnellingsbak. De ontwikkeling van "Vario" stond toen nog in de kinderschoenen. Er was ook sprake een geveerde vooras en cabine, die draaibaar zou zijn.
Maar het nodige geld om dit allemaal te ontwikkelen ontbrak. Zo moest Schlüter ook een aardige som ophoesten om de gepatenteerde variabele transmissie te mogen gebruiken... Ondanks dat de Euro Trac goed onthaald werd door de pers, en zelfs de 2de prijs won bij een wedstrijd voor industriele ontwikkelingen (een franse cockpit designer was eerste, BMW was volgens mij derde, met de 300 reeks), volgde de verkoop niet. Enkel de 1300, 1600 en 1900 gingen in productie. Een streep door Schlüters rekening.

Het chassis werd bij M.A.N. gebouwd, de cabine bij Fritzmeier. Doordat Schlüter maar kleine aantallen van het chassis afnam, steeg bij M.A.N. ook de prijs om deze te maken. De productie was niet rendabel, plus dat de trekker op bepaalde punten alweer gedateerd was, deden LTS in 1995 besluiten om de productie te staken...

Vele ideeen die bij Schlüter al op tafel lagen zouden later bij andere merken wel hun weg vinden. Zo vertrok de voormalige ingenieur Siegfried Leutner na de ontwikkeling van de Euro Trac naar Fendt, die daar de Fendt Xylon en 700 serie zou helpen meeontwikkelen... Siegfried kon er zich niet bij neerleggen dat Anton toen der tijd het niet eens kwam met Claas, die de Euro Trac aanzag als uitbreiding van hun gamma.... Claas had overigens een Euro Trac met een door hun ontwikkelde vario transmissie. Een draaibare cabine zal later verschijnen op de Xerion...
Schlüter's idee om een trekker van zo'n 100pk uit te rusten met een vario nam Fendt enkele jaren later ook op met de 400 serie, andere fabrikanten volgden pas nog veel later... Nu is het idee van een 100pk sterke trekker met vario bijna niet meer weg te denken.